第638章 截胡保时捷，智驾布局布局[2/2页]

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    ��就成了首创者！

    就Taycan的外观，加上全栈自研的硬件和配置，碾压特斯拉models的性能，更低的价格，星逸S5想不卖爆，都难！

    完全适合当做首款拳头产品。

    特斯拉models作为纯电车，感应电机，远不如星逸S5纯电版的永磁电机。

    至于和增程版作对比，就更没有可比性了。

    同样70万的售价，ModelS380公里续航，362马力，后驱单感应电机，星逸S5增程能做到1380公里续航，570马力，四驱双永磁电机，甚至上激光雷达！

    双方根本没得比！

    特斯拉唯一的半点优势，也只有辅助驾驶Autopilot1.0。

    但可惜，Autopilot1.0很不成熟，算力低，还得花钱购买Autopilot套装。

    为数不多的辅助驾驶功能，也很不成熟。

    比如自适应巡航，自动调整车速，保持安全距离，但无法识别静态障碍物，一旦前面出车祸，或者遇到公路维护，那完了。需要驾驶员全面监控才行。

    还有车道居中，也需要驾驶员全面监控，手不能离开方向盘。

    至于自动变道，不仅只能在高速用，还无法自主判断变道时机，需要手动确认。

    只是我都人工判断变道时机，手动确认变道了，还要你辅助什么？

    说白了，这功能还不如没有。

    唯一有点用的也就是自动紧急制动AEB和自动泊车，而且Autopilot1.0的自动泊车也很慢，效果也一般。

    可以说，Autopilot1.0辅助驾驶和没有，没什么区别。

    星逸科技的智驾，也在研发测试中。

    进展和特斯拉的Autopilot1.0差不多，不过不同的是，这种不成熟的智驾，王逸压根不会推出。

    一旦推出了，反而是找事！

    为此，王逸决定，将星逸汽车的智驾1.0拆分开来，拆分成自动紧急制动aeb和自动泊车。

    重点把自动泊车做好了，就赢了。

    至于NOA自动变道这些功能，做不完美之前，还不如不推出。

    舆论很重要，一旦星逸科技推出不成熟的智驾，到时候出了事，那麻烦大了。

    还是稳着来好。

    而且在2015年整NOA智驾，实在是有点难。

    王逸看向邹泽峰：“智驾的研发，很不给力，非常不成熟，按照这样的进度，明年发布的时候，根本没法发布。”

    邹泽峰点点头：“董事长，接下来我们会全面加紧测试，全面加速智驾的研发。”

    “嗯，特斯拉今年第三季度就会推出Autopilot1.0，推出自适应巡航+车道居中+自动泊车。”

    “今年第三季度就推出！”邹泽峰感受到了极大的危机：

    “好，我让智驾部门立军令状，明年第二季度，咱们的自适应巡航+车道保持也要上线，并且做得比特斯拉更好！”

    “可以！”王逸并不反对。

    智驾的发展过程，注定是漫长的。

    这年头，能够实现自适应巡航+车道保持+自动泊车，已经算是很不错了。

    至于自动变道（NoA），那难度太大。

    要么视觉方案，要么激光雷达，而且还得是128线的激光雷达。

    64线的激光雷达只能实现基础的高速NOA，想要做到全场景高速NOA，需要搭配视觉方案。

    只是这年头64线的激光雷达，就要50万人民币一颗，成本太高，特斯拉都用不起。

    因此，2017年特斯拉推出Autopilot2.0，也是视觉方案，实现了真正的自动变道。

    至于Autopilot1.0的自动变道，纯属摆设，根本无法判断变道时机，都需要驾驶人员确认，和没有一个样。

    最主要的，就是Autopilot1.0的硬件不给力，做不到自动变道。

    “对了，咱们的激光雷达研发的怎么样了？”王逸想起这事。

    新能源汽车什么时候销量大爆，关键还是智能驾驶的进度。

    不说七八年后的很成熟的无图城市领航，即便是支持自动变道的高速NOA、城市NOA就很不错了，就能让销量大爆。

    而NOA和无图领航实现的基础，除了算法，还有激光雷达的突破！

    邹泽峰有些无奈：“董事长，目前64线的激光雷达已经研发成功，虽然采用半固态方案，成本做到了十万一颗，但还是很高，离着您要求的1万一颗，还差得很远。”

    “成本十万一颗，性能怎么样？”

    “64线激光雷达，性能很不错，用于自动泊车，车道保持，都没问题。若是天气好，高速NOA理论上也没问题，但天气不好的时候，就不行了。不过成本高是个大问题。”

    王逸点点头：“全场景的NOA至少需要128线激光雷达，或者等效128线的激光雷达。但128线激光雷达研发难度大，成本更高，需要大量的时间降低成本。”

    “所以接下来几年，咱们的智驾方案，只能是64线激光雷达+视觉方案。”

    王逸记得，智驾发展分为三个阶段。

    一个阶段就是当下到2017年，辅助驾驶刚开始商用，主要功能就是自适应巡航、车道保持，自动泊车。

    第二个阶段是20172020年，出现了自动变道NOA，主要是视觉方案为主，但效果一般。

    第三个阶段，则是2021年后，华为ADS，特斯拉FSD，小鹏XNGP，实现了无图智驾。

    到这一阶段，智驾才算是真的站起来了。

    其中华为ADS、小鹏XNGP的激光雷达方案，都需要128线激光雷达或者等效128线激光雷达。

    特斯拉FSD的视觉方案，对于算法，数据闭环和算力要求极高。

    王逸想要全面击败特斯拉，只能在特斯拉推出FSD之前，推出无图智驾。

    但无图智驾的128线激光雷达短期内很难做到成本极低，就只能采用64位激光雷达+视觉方案。

    只有这样，才有希望在2020年之前推出无图智驾，做到全球第一！

    道阻且长啊！

    “董事长，还有一个问题。我们目前做的试验车，有搭载64线激光雷达的智驾版本，也有无激光雷达的普通版本。那咱们明年最先上市的星逸汽车S5，要推出哪个版本？要不要搭载64线激光雷达？”

    邹泽峰又问出一个关键问题：“这两个版本，单是激光雷达就差着10万的成本！”

    “这是个核心问题。”

    王逸思索了一会，道：“成本很重要，售价也很重要。”

    “这样，咱们不做选择，把选择权交给消费者。”

    “明年的星逸汽车S5增程版，做成三个版本！

    标准版，30kwh的电池+增程，无智驾套件，售价40万起。

    旗舰版，40kwh的电池+增程，无智驾套件，售价50万起。

    智驾版，40kwh的电池+增程+智驾套件（64线半固态激光雷达+6颗高清摄像头+算力芯片！售价70万起！）”

    星逸S5的这一套智驾版，成本增加15万左右，但智驾能力非常强大。

    不仅可以实现自适应循环，自动泊车，车道保持，后续还能推送实现高速NOA甚至城市NOA！

    相当于特斯拉2020年的水平。

    特斯拉2020年才开始测试FSD，那才超越了星逸S5智驾版。

    可以说，星逸S5的智驾，比起特斯拉Autopilot1.0晚了一年，但性能超越Autopilot2.0！

    “智驾版多测试，功能可以一个接一个的OTA推送上线，但一定要稳！”王逸强调道：

    “明年智驾版本先推自适应巡航和车道保持，年底推自动泊车，后年再推高速NOA！”

    智驾发展，王逸准备四步走：

    明年2015年，先实现基础的辅助驾驶，自适应巡航，车道保持，自动泊车。

    2016年，借助64线激光雷达+视觉方案，实现高速NOA。

    2017年，借助64线激光雷达+视觉方案，实现城区NOA。

    2020年前，借助64线激光雷达+视觉方案，或者128线纯激光雷达，实现无图领航！

    四步走，一步步来！

    只要能实现，那NOA和无图领航都领先特斯拉两三年，做到全球第一。

    至于说智驾版本卖到70万起步，这也是没办法的事，配置和后续升级前景在那放着，成本就是高。

    当然，几年后智驾版销量高了，64线激光雷达成本低了，后续改款，也会推出四五十万的智驾版本。

    但在2015年这不现实。

    单是激光雷达等智驾套件成本，就要十几万了。

    有了王逸的指示，星逸汽车立即开始了紧急会议，按照王逸的要求，全面调整方向。

    明年上半年，先主推星逸S5增程轿车，纯电轿车同步推出。

    年中或者下半年，根据市场销量和产能，再推星逸X5增程SUV，纯电SUV。

    星逸科技在手机领域，已经少有对手，明年势必杀入新能源领域，去和特斯拉正面竞争。

    晚上，王逸和宋思凝离开星逸汽车总部，回到了宋思凝的家。

    “看，我在魔都买的房子，环境还不错吧！”宋思凝拉着王逸走进门。

    作为星逸汽车总裁，星逸科技东部中心总裁，宋思凝今后将长居魔都，索性在魔都买了一套房子。

    “很温馨，很有格调！”王逸环视四周，200平左右的大平层，离着星逸汽车总部很近，环境也很好，地段也很不错。

    只能说，宋思凝有眼光！

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